Kerosakan Biasa Pada Beg Udara Getah

1. Kapal mempunyai berat badan berlebihan
Kerosakan jenis ini sering berlaku pada spatbor getah, terutamanya dalam beberapa spatbor getah lama, yang biasanya retak pada asas struktur yang lemah. Jurang biasanya dalam arah panjang dan pendek fender getah. Fender getah jenis D dan jenis V adalah lebih biasa. Sebab utama keretakan spatbor getah ialah tenaga mekanikal kapal yang berlanggar dengan spatbor getah adalah sangat tinggi, melebihi beban yang boleh ditanggung oleh spatbor getah. Sebab tenaga mekanikal yang berlebihan dalam perlanggaran kapal adalah disebabkan oleh kelajuan berlabuh yang besar dan sudut pandangan. Apabila sudut berlabuh sangat besar, haluan kapal menyentuh pelabuhan dan spatbor getah di bahagian tengah bahagian selatan badan kapal, menyebabkan tenaga mekanikal perlanggaran kuat tertumpu pada satu atau lebih spatbor getah, mengakibatkan kerosakan pada spatbor getah . Kesan perlanggaran kapal terlalu ketara. Selain sebab-sebab yang disebutkan di atas, terdapat juga kapal yang berlabuh di pelabuhan yang melebihi kapasiti reka bentuk kapal penumpang dan kargo, serta kemudaratan yang disebabkan oleh angin kencang dan ombak kepada kapal.
2. Pelabuhan dan sambungan bar keluli yang lemah
Keadaan ini telah berlaku dalam pelbagai fender getah. Fender getah mempunyai keadaan yang tidak normal seperti kelonggaran, anjakan, dan jatuh ke dalam laut. Sebab utama untuk keadaan ini ialah keadaan teknikal bolt penambat atau rantai besi bar keluli berlabuh spatbor getah tidak begitu baik, atau penyelenggaraan tidak diikuti dengan teliti. Bahan komposit logam seperti bar keluli, bolt penambat dan rantai besi yang membaiki spatbor getah tetap berkarat dengan cepat dalam sumber marin dan tidak mudah diganti, mengakibatkan penetapan spatbor getah yang lemah dan membahayakan semua aplikasi biasa fender getah. Walaupun beberapa bolt penambat berlabuh bar keluli menganggap standard pembongkaran dan penggantian dalam skema reka bentuk, ia biasanya tidak sesuai dalam aplikasi tertentu. Kaedah melabuhkan bolt anchor dengan spatbor getah berbentuk V dan kotak bolt anchor dengan bahagian terbenam. Skim reka bentuk asal bertujuan untuk memudahkan penyelenggaraan dan penggantian bolt sauh untuk berlabuh tetulang keluli, tetapi dalam aplikasi praktikal, ia tidak boleh diganti kerana pengaratan bahagian keluli, ubah bentuk bolt sauh, dan sebab-sebab lain, yang membahayakan kualiti fender getah tetap dan menyebabkannya jatuh dan rosak.
3. Kerosakan geseran
Keadaan ini biasanya berlaku dalam fender getah berbentuk V dan berbentuk D mudah alih. Keadaan kerosakan utama spatbor getah termasuk serpihan, retak dan lelasan permukaan. Sebab utama kerosakan tersebut ialah geseran gelongsor yang tinggi antara spatbor getah dan kapal. Apabila kapal berlabuh pada kelajuan tangen yang tinggi, spatbor getah dan badan kapal sebahagiannya berlanggar akibat geseran gelongsor yang berlebihan, memaksa mereka bergerak ke hadapan dengan kapal, mengakibatkan spatbor getah tercabut dan rosak. Di samping itu, semasa tempoh berlabuh, kapal kadang-kadang mesti bergerak ke hadapan, ke belakang, kiri, dan kanan, serta gegaran atas dan bawah atau kiri dan kanan yang disebabkan oleh ombak dan arus. Dalam kes ini, apabila rintangan geseran antara kapal dan spatbor getah lebih besar daripada 0.4 (seperti apabila tali tambatan ditarik terlalu ketat), ia selalunya membawa kepada kerosakan spatbor getah.